Çıkma enjektör alınır mı, alırken nelere dikkat edilmeli?

Çıkma parça alırken çoğu kalemde elinizde yalnızca gözle muayene vardır. Enjektör bu kuralın istisnası: durumu ölçülebilir. Dizel pompa-enjektör atölyeleri enjektörü test cihazına bağlayıp farklı devir ve basınç kademelerinde ne kadar yakıt püskürttüğünü, deseninin nasıl olduğunu ve geri dönüş hattına ne kadar yakıt kaçırdığını görebiliyor.

Bu yüzden çıkma enjektörde sorulacak ilk soru fiyat değil: “Test edildi mi, raporu var mı?” Rapor varsa hangi atölyede, hangi değerlerle test edildiğine bakın. Rapor yoksa iki seçeneğiniz var: ya test ettirilmiş bir enjektör arayın ya da parçayı kendi seçtiğiniz atölyede test ettirme şartıyla, testten kalırsa iade anlaşmasıyla alın.

Enjektör, üzerine en çok haksız suç atılan parçalardan biri. Zor çalışma, sarsıntı ve duman şikâyetlerinin önemli bir bölümü yakıt sisteminin başka noktalarından geliyor ve bunların çoğu enjektörden çok daha ucuz.

• Yakıt filtresinin tıkanması — en ucuz ve en sık atlanan şüpheli.
• Yakıt pompasının zayıflaması ve basınç düşüklüğü.
• Yakıt hattındaki hava kaçağı; özellikle filtre bağlantılarında.
• Basınç regülatörü ve yüksek basınç pompası kaynaklı arızalar.
• Dizelde kızdırma bujileri — soğuk çalıştırma sorununun sık sebebi.
• Krank ve eksantrik sensörleri gibi tetikleme sinyalini üreten parçalar.

Sensör kaynaklı benzer şikâyetleri krank sensörü arızası belirtileri yazısında ayırt etme yöntemleriyle birlikte ele aldık. Enjektör almadan önce arıza kodunu okutup yazdırın; kod, hangi silindirin şikâyet ürettiğini de gösterir.

Aracınızın hangi sisteme sahip olduğunu bilmeden teklif karşılaştırmayın. Aynı motor hacminde iki araç, tamamen farklı enjeksiyon sistemleri kullanıyor olabilir ve fiyat bantları örtüşmez.

Enjektörde iki ayrı kod konuşulur ve ikisi de gereklidir.

Parça kodu

Enjektörün hangi araca uyduğunu belirleyen koddur. Enjektör gövdesindeki üretici kodu ile aracın OEM kodu birlikte değerlendirilir. Aynı motorun farklı emisyon seviyelerinde ya da farklı güç sürümlerinde farklı enjektör kullanılmış olabilir; marka-model-yıl bilgisi tek başına yeterli değildir. Kodun araç üzerinde nerede aranacağını OEM kodu nerede yazar yazısında anlattık. Enjektör gövdesindeki kodu, motor kodunu ve emisyon seviyesini parça talebi formuna birlikte yazdığınızda uyumsuz enjektör teklifleri baştan eleniyor.

Telafi kodu

Birçok modern enjektörün gövdesinde, o tekil enjektörün üretim toleranslarını anlatan ikinci bir kod bulunur. Motor beyni bu kodu kullanarak her enjektöre birbirinden hafifçe farklı yakıt komutu verir. Enjektör değiştiğinde yeni kodun beyne tanıtılması gerekir; tanıtılmazsa motor sarsıntılı çalışır, duman yapabilir ve arıza kaydı üretir.

Cevap test sonuçlarında. Tek enjektör değişimi, arızanın tek bir enjektörde olduğu ve diğerlerinin test değerlerinin iyi çıktığı durumlarda mantıklı. Ama enjektörler birlikte yaşlanır: aynı yakıtı, aynı kilometreyi ve aynı filtreyi paylaşmışlardır.

• Diğer enjektörlerin test değerleri sınırdaysa takım almak toplamda daha ucuza gelir.
• Enjektör değişimi ciddi bir söküm işçiliği; aynı işi kısa aralıklarla iki kez yapmak pahalıdır.
• Takım hâlinde alınan enjektörlerin birbirine yakın değerlerde olması motorun daha dengeli çalışmasını sağlar.
• Tek enjektör alacaksanız, mevcut enjektörlerinizin test değerlerine yakın bir parça isteyin.

1. 1

   Arıza kodunu okutun ve yazdırın

   Hangi silindirin şikâyet ürettiğini ve kodun enjektöre mi yoksa yakıt basıncına mı işaret ettiğini görün. Kod olmadan yapılan enjektör alımı tahmine dayanır.
2. 2

   Kendi enjektörlerinizi test ettirin

   Değişecek olanı ve kalacakları birlikte test ettirin. Bu, tek mi takım mı alacağınıza dair kararı da verir.
3. 3

   Parça kodunu eşleştirin

   Enjektör gövdesindeki üretici kodu ile aracın OEM kodunu karşılaştırın. Satıcıdan okunur fotoğraf isteyin.
4. 4

   Telafi kodunu görün

   Gövdedeki telafi kodunun okunabilir olduğunu fotoğrafla doğrulayın. Silinmiş kod vazgeçme sebebidir.
5. 5

   Test raporunu isteyin

   Rapor varsa hangi atölyede, hangi değerlerle test edildiğine bakın. Rapor yoksa kendi seçtiğiniz atölyede test ettirme ve kalırsa iade şartıyla alın.
6. 6

   Fiziksel kontrol yapın

   Meme ucunda sertleşmiş kurum, gövdede pas, konnektörde kırık pim, bakır pul yuvasında ezik olup olmadığına bakın.

Toplam maliyeti yazarken parça fiyatının yanına şunları da ekleyin: söküm-takma işçiliği, bakır pullar ve contalar, gerekiyorsa yakıt filtresi, kodlama işlemi ve test ücreti. Nakliye kalemini toplamdan çıkarmak istiyorsanız şehrinizdeki parçacıları listeleyip parçayı yerinden almayı da karşılaştırabilirsiniz.

• Bakır pullar ve enjektör contaları mutlaka yenilenmeli; eskisi kullanılırsa kaçak yapar.
• Enjektör yuvası temizlenmeli, oturma yüzeyindeki kurum kalıntısı alınmalı.
• Yakıt filtresi yenilenmeli — eski filtre yeni enjektörü aynı yoldan bitirir.
• Geri dönüş hattı ve boruları kontrol edilmeli.
• Telafi kodları beyne tanıtılmalı; bu işlem yapılmadan araç teslim alınmamalı.
• Montaj sonrası hava alma ve yol testi yapılmalı, arıza kodları silinip tekrar okunmalı.

• Test raporu yok ve satıcı test ettirme şartını kabul etmiyor.
• Gövdedeki telafi kodu okunmuyor ya da silinmiş.
• Parça kodu tutmuyor ama “aynı motorda çalışır” deniyor.
• Meme ucunda sertleşmiş kurum, gövdede yaygın pas var.
• Konnektör pimleri kırık ya da eğri.
• Satıcı enjektörün hangi araçtan söküldüğünü söyleyemiyor.
• Fatura kesilmeyeceği söyleniyor.

Hangi parçalarda çıkma tercihinin genel olarak mantıklı olduğunu hangi parçalar çıkma alınır, hangileri alınmaz yazısında parça parça değerlendirdik.