Çıkma direksiyon kutusu: fiyatı neye göre değişir, alırken nelere dikkat edilmeli?

Direksiyon kutusu, ön düzendeki en pahalı parçalardan biri ve şikâyetlerin büyük bölümü aslında ondan çok daha ucuz parçalardan geliyor. Aşağıdaki listeyi ustayla birlikte geçmeden kutu almayın.

• Rot başı ve rotil: boşluk yapan rot başı direksiyonda oynama ve tokmak sesi üretir. Ayırt etme yöntemlerini rot başı arızası yazısında anlattık.
• Salıncak burçları ve viraj demiri: özellikle bozuk yolda gelen takırtı çoğu zaman buradan.
• Hidrolik yağı ve pompa: yağ azaldığında ya da pompa zayıfladığında direksiyon ağırlaşır ve inleme sesi gelir; kutu sanılır.
• Aks körüğü: yırtılmış körük mafsalı bitirir, direksiyonda titreşim ve manevrada takırtı yapar.
• Amortisör ve üst takoz: yorulmuş süspansiyon, direksiyonda belirsizlik hissi üretir. Amortisör arızası yazısı ayırt etme testlerini içeriyor.

Bu üç sistemin kutuları birbirinin yerine takılmaz. Aracınızın hangi sistemi kullandığını bilmeden alacağınız teklifleri karşılaştırmanız da anlamsız olur; fiyat bantları örtüşmez.

Elektrikli sistemde ek konu: tanıtma

Elektrikli direksiyonda ünite araca tanıtılmalı ve direksiyon açı sensörü kalibre edilmelidir. Bazı araçlarda ünite araca eşleşmiş durumdadır. Bu yüzden elektrikli sistemde çıkma parça alırken montajı yapacak ustanın kodlama yapabildiğini satın almadan önce teyit edin.

Hidrolik kutularda tamir gerçek bir alternatif. Kutunun sızdırması genellikle keçelerden kaynaklanır ve keçe takımı yenilenerek giderilebilir. Bu işlem çoğu zaman kutu değişiminden ucuza gelir ve neyin değiştiğini bilirsiniz.

• Sızıntı keçe kaynaklıysa ve mil sağlamsa: tamir öne çıkar.
• Mil eğilmişse, gövde çatlamışsa, dişli grubu aşınmışsa: çıkma kutu öne çıkar.
• Elektrikli sistemlerde onarım sınırlı ve özel donanım gerektirir; çıkma parça daha yaygın çözüm.
• Her iki durumda da kararı, kutuyu söken ustanın hasar tanımı belirlemeli.

• Kutu üzerindeki üretici kodu ve aracın OEM kodu.
• Sistem tipi: hidrolik, elektro-hidrolik veya elektrikli.
• Mil dişlisinin tipi ve direksiyon mili bağlantı flanşı.
• Rot mili çıkışlarının dişi ve uzunluğu.
• Hidrolik sistemlerde giriş-çıkış boru bağlantılarının tipi ve konumu.
• Elektrikli sistemlerde konnektör tipi, pin sayısı ve ünitenin araca tanıtılabilirliği.
• Sağ veya sol direksiyonlu araç farkı.

Kodun araç üzerinde nerede aranacağını OEM kodu nerede yazar yazısında ele aldık. Direksiyon kutusunda “aynı kasaya uyar” cümlesi tek başına yeterli değil; aynı kasanın hidrolik ve elektrikli sürümleri satılmış olabilir. Kutu kodunu, sistem tipini ve sağ-sol direksiyon bilgisini parça talebi formuna birlikte yazdığınızda, elinde uyumlu kutu olan işletmeler kodu görerek dönüş yapıyor.

1. 1

   Ön düzen kontrolü yaptırın

   Kutu almadan önce rot, rotil, burçlar ve körükler kontrol edilsin. Şikâyetin kaynağı buradaysa kutu almanız gerekmiyor demektir.
2. 2

   Sistem tipini netleştirin

   Aracınızın hidrolik mi, elektro-hidrolik mi, elektrikli mi olduğunu öğrenin. Teklif isterken bunu ilk cümlede söyleyin.
3. 3

   Kod fotoğrafı isteyin

   Kutu üzerindeki etiketin ya da damganın okunur fotoğrafını isteyin ve kendi kutunuzla karşılaştırın.
4. 4

   Mili uçtan uca çevirtin

   Kutu elle uçtan uca çevrildiğinde takılma, sertleşme veya sürtme sesi olmamalı. Boşluk hissedilmemeli.
5. 5

   Körükleri ve sızıntıyı kontrol edin

   Körükler yırtılmamış olmalı; körük içinde yağ birikmesi keçe sızıntısının işaretidir. Gövdede kurumuş yağ izi arayın.
6. 6

   Bağlantı yüzeylerine bakın

   Mil dişlerinde ezik, boru ağızlarında zorlanma izi, elektrikli sistemlerde konnektörde kırık pim olmamalı.

Direksiyon kutusu değişimi, parçayı takmakla bitmez. Aşağıdaki adımlar atlanırsa araç yolda çeker, lastikler hızlı aşınır ve elektronik sistemler hata verir.

• Rot ayarı zorunlu — kutu değiştiğinde ön düzen geometrisi bozulur.
• Rot başları ve rot mili körükleri gözden geçirilmeli, gerekiyorsa birlikte yenilenmeli.
• Hidrolik sistemlerde yağ değişimi ve hava alma işlemi yapılmalı.
• Hidrolik hortumların durumu kontrol edilmeli; eski hortum yeni kutuyu kirletebilir.
• Elektrikli sistemlerde direksiyon açı sensörü kalibrasyonu ve gerekiyorsa ünite tanıtma.
• Yol testi: düz yolda çekme, direksiyon merkezleme ve ses kontrolü.

Direksiyon sistemi ve ön düzen, araç muayenesinde değerlendirilen kalemler arasında. Direksiyonda hissedilir boşluk, hidrolik sızıntı ve bağlantı elemanlarındaki aşınma kusur olarak işlenebilir; kusurun sınıfı aracın durumuna ve istasyonun tespitine göre değişir.

Muayene yaklaşıyorsa ve direksiyon şikâyetiniz varsa, kutuyu ya da ön düzeni muayeneden önce hallettirmek daha az masraflı olur — tekrar muayene ücreti ve zaman kaybı devreye girmez. Muayeneden kalma sebeplerinin genel çerçevesini muayeneden kalma sebepleri yazısında topladık.

• Kutu elle çevrildiğinde takılıyor, sertleşiyor ya da boşluk hissediliyor.
• Körükler yırtık, körük içinde yağ birikmiş.
• Gövdede çatlak ya da mil üzerinde ezik, derin pas var.
• Sistem tipi belirsiz — “direksiyon kutusu işte” cevabı yeterli değil.
• Elektrikli sistemde ünitenin araca tanıtılıp tanıtılamayacağı bilinmiyor.
• Kutu kodu okunmuyor, etiket sökülmüş.
• Fatura kesilmeyeceği söyleniyor.
• Ön düzen kontrolü hâlâ yapılmadı — bu durumda alınacak ilk şey teşhis.